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8月1日 幸福実現党は「交通革命」を起こします！
幸福実現党の経済政策は、減税政策と金融政策が中心と見られていますが、マニフェストにありますように、幸福実現党は「交通革命」を中心とした公共投資も積極的に推進して参ります。
特に、「交通分野」への公共投資は、投資効果が高く、積極的に推し進めて参ります。
「コンクリートより人の命」の民主党の某代表は、公共投資を減らす方針ですが、それでは、「原始に還る思想」であり、日本経済は必ず衰退します。
経済基盤となるのは、「人・物・金・情報」の流通ですが、「金・情報」の流通は「IT革命」で飛躍的に進んでおります。
まだまだ不十分なのは、「人・物」の流通です。
幸福実現党は、「人・物」の流通を「交通革命」で飛躍的に高め、更なる経済ビッグバンを起こして参ります。
日本は世界に誇る技術があるのに、まだまだ交通分野は弱いところがあります。
新幹線等、世界に誇る技術はあるものの、都市部では、首都高や幹線道路の渋滞は日常茶飯事です。
幸福実現党は、経済停滞の一因ともなっている「都市部の渋滞」をゼロにし、都市経済の活性化を進めて参ります。
「渋滞する」ということは、経済学的には、「需要がある」ということです。
「高速道路の休日乗り放題 上限千円」でゴールデン・ウィークの大渋滞は記憶に新しいことと思います。
マスコミは批判的に報道をしていましたが、渋滞するということは「需要がある」ことなので、渋滞箇所の高速道路の二階建て化を進め、需要に応えることが経済成長に繋がるのです。
自民党は地方への道路バラマキを進めていますが、まず、渋滞するところに投資することこそ、日本経済にとって最大の投資効果をもたらすのです。
また、都市部の渋滞対策としては、地下高速トンネルや、交差点の立体化も進めて参ります。
電車についても、湘南新宿ラインのように、二階建て車両にし、混雑の緩和を目指します。
また、民主党がマニフェストの目玉としている「高速道路の無料化」は、宗教法人幸福の科学が1998年から提言している政策の借用です。
98年の『ザ・リバティ』誌には、不況対策として、「全国の高速道路料金の無料化」による実質減税、日本全国フリーウェイ化を提言しています。
アメリカでは、フリーウェイは一般的で、それが自動車産業の活性化、フリーウェイで通勤できる郊外庭つき住宅の普及に繋がっています。
高速の料金所は現代の関所であり、通行税は、経済の円滑化、高速化を妨げています。
また、高速道路建設費用は、国民の税金によってまかなわれており、利用税との二重課税で国民は苦しめられています。
その意味で、「高速道路の無料化」は進めていくべきですが、民主党のようにただ無料化するだけでは、更なる渋滞が予想されます。
高速道路の二階建て等の高速道路投資計画とセットで進めていくべきです。
幸福実現党の交通革命は「都市部優遇」と思われるかもしれませんが、
幸福実現党は、「全国リニア新幹線網」の早急かつ本格的な整備を進め、全国に高速交通網を築き、地方経済を活性化して参ります。
東京～大阪を１時間で結ぶ「リニア新幹線網」により、通勤圏・日帰り出張圏も全国に一気に広がり、地方経済の活性化が飛躍的に進みます。
幸福実現党の主要経済政策の一つである「大胆な交通革命」に是非、ご期待ください！
幸福実現党は、本気で「交通革命」に取り組んで参ります。
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